Scoot Assurance - Actualité : L'actualité de l'assurance scooter 50 & 125CC

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Legistation MP3 LT : pour 2013
Dans le cadre de la réforme du permis de conduire applicable en 2013, la Commission Européenne s'est penchée sur le cas des tricycles. En attendant l'arrivée de modèles concurrents, cette évolution concernera tout particulièrement les Piaggio MP3 LT et se montre moins permissive à l’égard des jeunes conducteurs.

En effet, selon la directive européenne 2006/126 du 20 décembre 2006 destinée à harmoniser la législation sur les permis de conduire, les titulaires du permis de conduire de moins de 21 ans n’auront accès qu’à des modèles limités à 15 kW (20 ch). Aujourd’hui, dès l’obtention du permis B, il est possible d’utiliser un MP3 LT 400 sans restriction du fait de son homologation dans la catégorie tricycle.

Pour conduire des modèles plus performants, les futurs utilisateurs devront avoir accumulé 2 ans d'expérience en auto et être âgés de plus de 21 ans. En revanche, même si la directive le permet, il est très peu probable qu'une formation spécifique soit imposée pour conduire un tricycle à moteur. En effet, outre les MP3 LT qui nous concernent en tant qu'utilsateurs de scooter, cette catégorie regroupe de nombreux véhicules utilitaires notamment utilisés par les administrations.
Le succès des scooters à trois-roues ne devrait donc pas être entravé par une formation obligatoire.

Exploitez totalement votre permis B
Les véhicules utilisables avec le permis auto (B) sont aujourd’hui aussi nombreux que variés. Les beaux jours aidant, nous avons décidé de tester ces variantes, de faire un point sur leur facilité de prise en main, leur champ d’utilisation et leur coût. Voici donc un comparatif décoiffant où la crise joue un rôle secondaire, le soleil et les sensations se réservant les deux rôles principaux.

Entre un scooter 125 cm³ boosté par un compresseur volumétrique, un autre de 400 cm³ homologué tricycle à moteur, un trois-roues 1000 cm3 profitant de la même homologation, un trike naviguant entre plusieurs mondes ou encore un quad dévoreur de bitume, le choix ne manque pas lorsque l’on est détenteur du permis B. Avec ce permis, les 125 sont accessibles depuis juillet 1996 après deux ans de permis (sous conditions depuis le 1er janvier 2009, d’un stage de formation de 3 heures), les tricycles à moteur depuis toujours, les trikes sont homologués depuis la fin des années 90, et enfin, les premiers quads homologués ont fait leur apparition sur nos routes en 2002.
Des engins qui ont pour point commun d’offrir un bonus aux possesseurs du permis auto.

Peugeot Satelis 125 Compressor BlacKsat
Le Satelis Compressor est à ce jour le seul scooter 125 cm³ propulsé par un moteur suralimenté. Sa puissance reste limitée à 15 ch puisque la législation l’impose pour que l’équivalence avec le permis B soit valide, mais le gain en couple lui permet de se démarquer de la concurrence. En effet, au démarrage comme en reprises à mi-régimes, le Satelis Compressor dépose n’importe quel 125. Mieux, un 250 ne peut rivaliser qu’avec son allonge moteur, impossible à exploiter en ville.
Bien évidemment, ceci a un coût et pour conduire un Satelis suralimenté, il faut prévoir quelques concessions, et pas que financières. Avec son pare-brise racing, cette version du Satelis affiche clairement ses prétentions, mais devient forcément moins protectrice sur voie rapide. Par ailleurs, si la présence du compresseur permet d’obtenir des performances hors normes sur le segment, la boîte à air migre dans le coffre, grevant de manière significative la capacité d’emport. On passe donc de deux intégraux pour la version standard, à un petit intégral pour la version suralimentée.

La technologie exploitée par le Satelis Compressor demeure certes assez chère, tant à l’achat (à partir de 4599 €) qu’à l’usage avec une consommation moyenne de 5 l/100 km. Cependant, sur un segment où les moteurs ont bien du mal à offrir quelques sensations, l’approche est pertinente et mérite réflexion.
Le Peugeot Satelis Blacksat de notre essai est vendu 4699€.

Piaggio MP3 400 LT
En six mois de commercialisation, le MP3 400 LT a mis tout le monde d’accord en s’emparant de la tête du palmarès des ventes. La recette du succès tient dans les quelques millimètres supplémentaires ajoutés entre les deux roues avant, permettant au scooter italien d’intégrer la catégorie des tricycles à moteur. Un avantage incomparable puisque dans ses versions LT, le MP3 n’est plus soumis à la loi des 15 ch et des 125 cm3 maxis pour pouvoir être conduit avec le permis B.
Avec ses 34 ch et plus de 140 km/h en pointe lui donnant accès à tous les types de voies, le 400 LT est un outil affûté pour les itinéraires urbains et périurbains. Une stabilité exceptionnelle, un confort rare et un freinage très sécurisant : voici les points forts du concept, définitivement fédérateur. Il ne faut pas oublier que le LT 400 accuse 240 kilos à sec sur la balance, un poids qui nécessite un minimum d’expérience et qui peut intimider les débutants. Ces derniers seront pourtant séduits par le système “Roll Lock” permettant de garer le scooter sans béquiller, même sur des surfaces en dévers, et ne plus être obligé de mettre pied à terre à l’arrêt.
Pouvoir rouler avec un 400 cm3 sans être titulaire du permis moto n’a pas laissé les consommateurs indifférents. On peut presque se demander ce qui reste aux 125… mis à part leur agilité dans les encombrements !
Le Piaggio MP3 400 LT de notre essai est vendu 7999€.

Can-Am Spyder
Il n’y a pas que le MP3 qui offre la possibilité de rouler sur trois roues, mais il n’y a que lui pour offrir un comportement si proche du deux-roues. À côté, le Can-Am Spyder fait figure d’extra-terrestre. À la croisée des chemins entre auto, moto et quad, sa prise en main a de quoi dérouter. D’ailleurs, une indication au tableau de bord rappelle, à la mise sous tension, de lire la notice d’utilisation dissimulée sous le saute-vent. Une bonne entrée en matière pour un véhicule qui ne ressemble à rien d’autre qu’à lui-même !
Rouler avec un Spyder se mérite. Outre l’investissement notable que réclame son achat, sa conduite impose un certain savoir-faire. En ville, il faut composer avec son gabarit lui interdisant de se faufiler comme peut le faire un deux-roues. Idem pour stationner, une place voiture étant requise pour garer l’engin. Le Spyder n’est donc pas l’urbain idéal, et c’est bien sur la route qu’il révèle tout son potentiel. Boîte séquentielle (version SE5 testée ici), freinage intégral puissant avec ABS, 106 ch disponibles en actionnant la poignée droite, le trois-roues Can-Am est d’une redoutable efficacité. Il réclame aussi une bonne condition physique en conduite intensive, car le conducteur et son éventuel passager subissent des transferts de masses importants, au freinage comme à l’accélération.
Pourtant, après en avoir pris la pleine mesure, le Spyder se révèle agréable. En fait, il ne se conduit ni comme une moto, ni comme une voiture, c’est un engin du 3ème type, qui nécessite d’apprendre à se placer sur la machine et ne pas se cramponner au guidon. Et puis, le Spyder embarque une électronique gérant l’anti-patinage, le roulis et le freinage, non débrayable, pour tous ceux qui se sentiraient des ailes, ce qui permet aussi de garder les roues sur terre… Bref, un véhicule abouti, dont la puissance disponible permet bien des choses et dont le confort se montre suffisamment correct pour envisager des itinéraires routiers.
le CanAM Spyder SE5 essayé ici est vendu 19 779€

Trike SMT Chopper Four-Star
Voici encore un véhicule à trois roues, mais avec deux à l’arrière cette fois, qui impose une remise en cause totale des automatismes acquis au volant d’une voiture ou aux commandes d’un deux-roues. Certes, il y a un guidon, mais pas de levier de frein. L’embrayage se situe au pied gauche, le freinage, intégral, au pied droit. Les rapports, quant à eux, sont gérés par un levier de vitesse à main gauche, avec une grille en H classique. Journaliste-essayeur oblige, il est temps de prendre le trike en main, ce qui, vu le gabarit de l’engin (plus de deux fois la taille d’une Smart), ne se fait pas sans une légère appréhension.
Dans un premier temps, il s’agit de prendre place dans le siège-baquet. Il est bas, tellement bas que l’on s’installe à bord comme dans un kart. Jean-Louis, l’importateur français d’Easy Trike que l’on doit remercier pour nous avoir confié son monstre, nous prodigue les derniers conseils. « Attention, tu as plus de 100 chevaux derrière, si tu sens que tu sors de ta trajectoire, coupe les gaz et utilise le freinage intégral. Normalement, ton trike se remettra en ligne.”
D’accord, y’a plus qu’à ! Contact, mise en route en tournant la clé, comme sur une voiture, on cherche le levier d’embrayage avant de se rappeler qu’ici, à part la poignée de gaz, tout se passe aux pieds. La première enclenchée, on accélère pour se rendre compte immédiatement que le quatre cylindre Ford pousse effectivement pas mal. Les réflexes manquent… Dans un premier temps, il faut faire travailler le cerveau pour passer les vitesses à gauche, embrayer et freiner aux pieds, et ne pas perdre la route des yeux. Et puis la position de conduite, façon “hamac”, est assez déconcertante. Bon, il faudra deux jours pour s’y retrouver, mais beaucoup plus de temps pour envoyer du gaz comme à moto. Jean-Louis a pris le soin de nous préciser qu’avec cet OVNI, il déposait n’importe quel deux-roues sur tracé sinueux. Optimiste ? À voir, mais ce ne sera pas pour cette fois car il nous faut rendre la main, en gardant en tête le souvenir d’un véhicule puissant, rassurant, exigeant un apprentissage et qu’il serait peu raisonnable de conduire en milieu urbain. Bon point en revanche pour sa capacité à transporter quatre personnes.
Le SMT quatre places que nous avons pu tester est proposé 22 000 €.

Cectek Quadrift : L’option quad
Depuis le début d’année 2009, deux représentants de la firme taiwanaise Cectek sont enfin commercialisés en France. Un modèle tout-terrain nommé Gladiator et un modèle routier baptisé Quadrift. Ce dernier amorce la nouvelle tendance du quad routier. Massif et sculptural, son design se démarque totalement de la production actuelle de quads et rappelle plus certains 4X4 façon Hummer.
La puissance du Quadrift est limitée à 20 ch, condition à respecter pour que ce quad puisse être homologué sur route. La législation lui interdit par contre de rouler sur les autoroutes. La transmission est automatique, comme sur les scooters et la sélection marche avant/arrière s’effectue grâce à un inverseur original et dispose également du blocage de différentiel arrière, qui permet de piloter le Quadrift selon l’humeur du moment.
La direction, directe et vive, s’apparente au pilotage d’un kart. Les premiers kilomètres demandent donc une certaine prudence car le quad a tendance à virer très sèchement. Une fois cette spécificité assimilée, le plaisir prend le pas sur l’appréhension. Il faut bien avouer que le Quadrift trouve vite ses limites au cœur de la cité. L’encombrement de la machine empêche la remontée des files de voitures et c’est sur route, sinueuse de préférence, que cet engin donne sa pleine mesure en enfilant les virages avec une précision chirurgicale. Là, le châssis fait preuve de beaucoup de rigueur et les pneumatiques limitent au maximum les pertes d’adhérence. En cas de danger, on profite d’un freinage puissant, savamment réparti entre les quatre roues.
Le monocylindre injection de 500 cm³ se montre très plaisant à tous les régimes et permet de flirter avec les 120 km/h en pointe. Sur chaussée humide, le Cectek nous joue toute la gamme du parfait équilibriste. Glisse en sortie de courbe, appel/contre-appel, dérive au freinage… Ce quad est d’une neutralité exemplaire sur revêtement glissant.
Le Cektec Quadrift 500 essayé ici est vendu 8590 €.

La chasse aux 50 cm3 débridés et non conformes a commencé !
Avec l'arrivée de ces bancs de mesure mobiles pour scooter 50 cm3, la Police frappe un très grand coup ! Pouvant mesurer la vitesse maxi de l'engin elle va briser net 80 % du parc actuel. En plus elle profitera de cet arrêt au stand pour vérifier la conformité globale du 50 et de son pilote… Va y avoir du sport !

Depuis des années que les instances policières, les associations de riverains (et en fait, toute une frange de la population) demandaient ça : que la délinquance de certains jeunes sur la route cesse enfin !

Avec ces bancs de contrôles mobiles, la maréchaussée a enfin les moyens de stopper une certaine "incivilité" routière.
Mais de qui parle-t-on au juste ? Des scooters 50 débridés vous doublant à 90 sur le périphérique (cas courant!), des livreurs de pizza sans lumières, des ados pressés oubliant leur plaque d'immatriculation ("elle est tombée m'sieur"), des jeunes voyous circulant sur des motos 50 trafiquées, au pot percé et au cylindre dopé. Bref on parle là de tous ces utilisateurs qui croyaient jusque là que la police continuerait globalement à ne pas s'intéresser à eux.

Mise en place aisée = résultats rapides
Gros avantage du procédé, il est simple et efficace tandis que sa mise en œuvre est finalement assez rapide. Plantons le décor : une ville, une artère passante et des multitudes de scooters et motos passant à toute allure pour se rendre à son travail ou à l'école. Dans ce flot incessant, on le sait, certains sont bien plus bruyants que d'autres, d'autres plus rapides que les uns, bref c'est souvent le chaos. Seulement si les plus de 50 cm3 ont le droit de dépasser les 50 km/h en ville (voie spécifique, périphérique, rocade sur berge d'eau…), les 49 cm3 ont eux un devoir absolu, celui de ne pas dépasser les 45 km/h légaux, en plus évidemment d'êtres propres et silencieux (ce qui est loin d'être le cas). Avouons pour notre part que cette vitesse limite nous semble un peu faible et on parle depuis longtemps de la relever ce qui ne serait pas un mal et serait d'autant plus justifiable que les deux roues d'aujourd'hui sont beaucoup fiables en terme de sécurité et que de nombreuses mesures ont été prise pour permettre une plus grande prise de conscience des risques routiers par les jeunes (BSR obligatoire, campagne sécurité routière...).
C'est exactement le but de ce banc de mesure : vérifier que l'allure maxi correspond bien avec le descriptif mines du véhicule. Ainsi il suffit au policier d'arrêter n'importe quel cyclomotoriste et de monter son engin sur les rouleaux. Ensuite on roule à fond sur les cylindres de mesure et le résultat s'affiche en un instant. Si, la vitesse dépasse celle autorisée : c'est l'infraction et l'immobilisation.

Précision toutefois de taille : si pour l'instant le décret d'utilisation de ce banc n'est toujours pas passé en application (ce n'est qu'une question de semaines), ceci n'empêche pas la Police de verbaliser le contrevenant pour autre chose. Par exemple un pot trop bruyant (les camionnettes seront bien sûr équipées de sonomètres à main), une émission de fumée anormale, des phares avant ou arrière pas en règle, un casque non homologué ou mis sur le haut du crâne, ou évidemment un défaut d'assurance.

Bref avec ce système radical et simple, la Police va très vite sévir dans les villes.
Informant ainsi les parents ignorants que leurs enfants roulent avec des engins hors la loi et les assureurs ayant assuré un produit ne correspondant plus à la désignation première.
De plus ces opérations "coup de poing" menées par trois bancs à Paris et un à Lille et sur 1 000 véhicules tout de même ont permis de montrer qu'environ 80 % d'entre eux sont débridés et que 70 % des conducteurs de ces engins hors la loi ne possèdent pas le BSR !

Bref, une fois que les bancs seront dûment homologués pour amender des vitesses maxi excessives en plus des défauts ajoutés, parions que des milliers de jeunes vont commencer à prendre conscience du problème grave qu'ils représentent pour eux (accident, amendes financières, confiscations…) et pour les autres (nuisances sonores, accident, sentiment d'impunité ressenti comme totalement injuste…).
Corollaire de cette mesure de bon sens : certains vont se frotter également les mains. Qui ? Les revendeurs de cycles à moteur qui verront des cohortes d'ados demandant de remettre en conformité leurs scooters et leurs motos 49.9 cm³ sous peine de le voir conservé par le commissariat tant que l'opération ne sera pas effectuée. De plus cela aura aussi très rapidement pour conséquence de faire baisser les primes d'assurance 50 dont le taux très élevé ne fait que refléter un taux d'accidentologie très important.

Le transport de personne sur les cyclomoteurs et 50 cm³
Il est possible de transporter un passager de moins de 14 ans sur un cyclomoteur à partir du moment où il est équipé pour cela.
Pour les enfants âgés de moins de cinq ans, l'utilisation d'un siège conçu à cet effet et muni d'un système de retenue est obligatoire.

Quel Scooter Conduire Avec ou Sans Permis ?
Vous avez le permis voiture (permis B) et vous recherchez un scooter pour vous déplacer en ville ? Vous trouvez les 50 cm³ trop petits ou à peine assez vifs et rouler à 45 km/h maxi vous semble dangereux ? Les 80 cm³ se font rares et vous hésitez donc plutôt entre un 100/110 ou 125 cm³ ? Mais au fait, quelles sont les différences ? A moins que vous n'ayez entendu parler du Piaggio MP3 LT, ce scooter "tricycle" phénomène dont la cylindrée peut atteindre 400 cm3 et dorénavant accessible aux détenteurs de permis B. Scootassurance vous apporte quelques éléments de réponse.

Rappels sur les différentes cylindrées et les conditions requises pour les conduire
Très courus dans les grandes agglomérations, les "50" sont maintenant arrivés à maturité et répondent de mieux en mieux aux besoins d'une clientèle "automobile" et adulte. En passant à 4 temps, la motorisation des scooters de 50 cm³ devient plus économe et surtout moins polluante, répondant aux attentes de pouvoirs publics et aux préoccupations écologiques de certains consommateurs. Les moteurs 4T sont également plus doux d'utilisation et moins bruyants. Seul avantage des 50 cm³ : ils peuvent également être conduits sans permis. Leurs lacunes en terme de performances sont pourtant rédhibitoires pour certains d'entre nous, et si vous avez à sortir des agglomérations ou à devoir dépasser les 45 km/h, les scooters 50 cm³ avouent leurs limites. Si vous disposez toujours d'un permis de conduire valide, vous accédez à la conduite d'un scooter d'une cylindrée inférieure ou égale à 125 cm3 et d'une puissance limitée à 15 chevaux, sauf si vous ou votre scooter répondez à certaines conditions. Depuis le mois de septembre 2008, une grosse nouveauté est cependant apparue dans le paysage des scooters accessibles avec le permis B : le Piaggio MP3 LT. Classé en tant que tricycle à moteur, ce dernier peut être conduit avec un simple permis voiture (permis B) et vous donne accès à des motorisations plus puissantes et de cylindrée supérieure. Ainsi, il devient possible de conduire un MP3 LT 250 ou 400 sans jamais avoir passé de permis A (le permis moto).
Difficile de s'y retrouver entre toutes ces cylindrées et tous ces types de scooters. Nous avons donc procédé à une mise au point.

Les scooters de 100 cm³
Les principaux représentants actuels de cette catégorie sont : Sym Mio 100, Honda Lead 100, Piaggio Fly 100.
Ne demandez pas à un 100 cm³ de vous emmener au delà de 80 km/h, vous risqueriez d'être déçus, mais sachez que vous disposerez d'un scooter au gabarit et à la facilité d'un scooter 50 avec des performances revues à la hausse. Modernes, ils allient aspects pratiques et sécurité pour vous transporter quotidiennement avec prestance. Économiques, ils le sont également au niveau de l'entretien et du coût kilométrique. Ils sont de plus peu gourmands en essence.

Les scooters de 110 cm³
Le principal représentant actuel du segment des scooters 110 est le Honda Lead 110.
Le Lead 110 allie rigueur et efficacité, tout en offrant un niveau de sécurité important pour un petit scooter. Son freinage couplé et son confort agréable en font un excellent compagnon, aussi économe qu'accessible. Pour ne rien gâter, son niveau d'équipement est à la hauteur et il ne fait l'impasse ni sur le confort, ni sur les aspects pratiques.

Les scooters de 125 cm³ : les différentes catégories de scooter dans les grandes lignes
Trois catégories principales : Urbain, sport et GT. Les scooters 125 ont également une autre distinction concernant la taille de leurs roues. On forme donc deux familles de scooters : les grandes roues et les autres (de 10 à 15 pouces). On considère un scooter comme "grandes roues" dès lors que la taille de ses jantes atteint 16 pouces. Ceci se traduit par un comportement dynamique plus serein, une plus grande stabilité et une meilleure tenue de route, ainsi qu'un confort amélioré, mais également de manière générale par un coffre de taille restreinte : le débattement des amortisseurs et l'encombrement de la roue arrière jouent sur la capacité du coffre.

Dernier critère de sélection, la forme du plancher. On parle souvent de plancher plat ou de tunnel central. Le plancher plat est important pour qui souhaite transporter des objets et sacs encombrants, rouler à scooter en jupe ou avec des talons hauts ou encore disposer de place pour les pieds. Les scooters à tunnel central imposent en effet d'écarter d'avantage les jambes et les pieds et de les lever plus haut pour monter à bord. Ils sont en contrepartie généralement un peu plus rigoureux que les autres du fait de leur architecture (cadre), mais tous ne sont pas des plus confortables ni agréables. A vous de voir...

Les principaux représentants des scooters 125 sont : Yamaha X-Max 125, Yamaha Majesty 125, Honda S-Wing 125, Suzuki Burgman 125, Sym GTS 125, Sym VS 125, Yamaha Cygnus, Peugeot Satelis et Peugeot Geopolis, Piaggio X7 et X-Evo.

Ils sont pléthore, mais tous ne se valent pas. Les performances des scooters 125 cm3 ne sont pas toujours suffisantes pour envisager de prendre les voies rapides limitées à 110. Prêtez donc attention dans les essais que vous lirez aux vitesses annoncées et retenez principalement la vitesse maximale réelle. Méfiez vous des vitesses compteur, certains 125 se montrant particulièrement généreux de ce point de vue. D'une manière générale, tous les modèles que nous avons retenus en exemple atteignent les 110 km/h. Jetez un oeil sur les best sellers de la catégorie des scooters 125 offre un excellent panel de choix. Ainsi retrouve-t'on logiquement les Yamaha X-Max et Majesty 125, ainsi que le Honda S-Wing et le Burgman 125. Si les japonais caracolent en tête des ventes, ce n'est pas un hasard. Une fois de plus, Honda mise sur la polyvalence et la facilité de son modèle, là où Yamaha joue la carte de la séduction et pourquoi pas du sport avec son X-Max. Plus citadin de par sa position de conduite exclusivement assise (impossibilité d'allonger les jambes contre le tablier ), le X-Max jouit d'un comportement très sain et d'un confort acceptable. Nous lui préférons volontiers son frère à grandes roues, le X-City, identique au niveau ergonomie et plus stable, plus confortable, mais disposant d'un coffre réduit par l'adoption de roues de 16 pouces. Talonné par le X7 en terme de rigueur et de performances, largement dépassé par les Burgman et S-Wing en terme de confort et de protection, le X-Max correspond à une utilisation sportive et urbaine du scooter. Si vous avez d'avantage de route à faire ou êtes plus fragiles du dos, préférez un modèle typé GT (Grand Tourisme) et doté d'une meilleure protection (bulle haute, carrosserie plus englobante, etc.). tout en permettant d'allonger les jambes, ce qui se montre plus reposant sur les plus longs trajets (plusieurs dizaines de kilomètres ). Le Peugeot Satelis et le Peugeot Geopolis sont les représentants français de la catégorie des GT urbains. La nouvelle motorisation Peugeot, disponible dans un premier temps sur les Satelis, apporte un agrément supérieur et un confort de fonctionnement amélioré. Très automobiles dans leur définition, les GT Peugeot sont d'excellents compromis entre confort et performance. Une fois de plus, notre préférence va au Géopolis, au coffre certes moins accueillant que celui de son frère, mais au comportement plus rigoureux.

Pour finir, mention spéciale du rapport qualité prix aux scooters de marque Sym et Kymco. Les taïwanais ont su imposer leur style et s'inspirer des géants japonais pour proposer des gammes économiques et performantes, à même d'offrir un excellent rapport qualité prix. Reste à se méfier d'une pneumatique souvent bas de gamme et peu enclin à supporter les jours de pluie (attention à la glisse). Sym fait même un peu mieux que son compatriote en terme de richesse d'équipement en adoptant régulièrement une ouverture de coffre électrique et quelques petits plus sympathiques au quotidien. A noter l'apparition d'une petite bombe le Kymco Agility City 125 à roues de 16 pouces équipé de frein à disque à l'avant et à arrière. Non seulement le look s'en ressent, mais le comportement est sensiblement corrigé, faisant de ce petit "tire bouchons" un compagnon idéal pour la ville. La bonne nouvelle, c'est le tarif hyper attractif pour ce genre de produit. le Sym Orbit (concurrent de l'Agility) n'a pas encore suivi la tendance. Il faut dire qu'au vu des nouveautés présentées au salon de Cologne, le Symp Phony 125 et le Citycom 125, la gamme sera suffisamment riche en 2009 pour rivaliser !

Difficile donc de savoir pour quel scooter opter. Voici de quoi vous simplifier la tâche, les critères suivants vous permettront de faire le point et d'orienter votre choix
Définissez votre besoin :
  • quel type de trajet (maison/travail, balade, etc.)
  • quel type de route (limitations de vitesse, restrictions à certains véhicules, ville, route, autoroute, mixte, etc.)
  • quel type de conduite (sport, tourisme, urbain, etc.)
  • quels besoins de rangements (porte paquets, taille du coffre, etc.)
  • quels besoins en équipement (béquilles, lumières dans le coffre, prise 12V, etc.)
  • solo ou duo ?
  • rouler en toutes saison et notamment en hiver ? (protection, options de type pare mains, poignée chauffantes, tabliers, etc. cf. notre dossier rouler en scooter en hiver)

Définissez vos moyens :
  • quelle type d'assurance / quel budget assurance ? (tous, risque, tiers, etc.)
  • quel budget pour l'achat du scooter ?
  • Quel type de financement ?
  • Scooter neuf ou scooter d'occasion
  • quel coût d'entretien (fréquence des révisions, prix des pièces détachées, etc.)

Définissez vos goûts :
  • plancher plat ou non
  • roues de 16 pouces ou non
  • look sportif ou non
  • protection ou non

Vous voici prêts !
Bon choix et surtout bonne route. Rappelons que le deux roues motorisé est le moyen de déplacement le plus dangereux avec 18% de tués pour seulement 1,1% du trafic. Ceci est principalement dû d'abord à la fragilité et à la faible protection du scootériste ou du motard mais également à un mauvais comportement sur la route ... Ne l'oublions pas.